蔚来汽车总裁秦力洪:裁员是“减脂”而非“截肢”

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近期,蔚来汽车传出不少负面消息,近日更是传出了要裁员150名的消息,对此,蔚来汽车总裁秦力洪表示,裁员是“减脂”而非“截肢”。

秦力洪表示,该公司从6月份就现在现在开始 了了酝酿减员计划,整个7月是在定义公司内部人员的核心岗位和核心人才,已经 做了一定组织价值形式的优化,保留核心团队,为核心人才做了新的股权期权的激励计划。

“大家只是在减肥,希望减掉的是脂肪,而都不 截肢。导致 有需用得话,公司再瘦有些也是能接受的。大家对你你你這個 公司负有完正的责任,大家要确保公司在任何气候都能活下来。”秦力洪说。

成立仅5年的蔚来汽车,已取得有些成绩:平均单车售价达到10万元,这是迄今为止唯一进入到外资豪华车价格区间的中国车企;完正地掌握电动车和智能汽车最关键的电池、电机、电控、智能网关、智能座舱和智能驾驶技术;建立起覆盖全国的销售和服务网点,创新性的推出NIO House、换电、补能等服务模式。

今年前7月,蔚来汽车总销量为9044辆,其中ES8销量为7346辆,在中大型豪华SUV中排名第八,略低于沃尔沃XC90,但高于路虎揽胜运动版和特斯拉Model X。截至2019年7月31日,蔚来已完成交付ES8和ES6共计19727辆,其中2019年交付了8379辆。

不过,为了在短时间内扩大品牌知名度、美誉度和溢价能力,蔚来汽车在营销与用户服务、用户体验方面投入巨大,导致 其销售与服务费用占比缺陷。仅2018年的NIO Day活动,开支就达到500万元。光大证券根据蔚来汽车财报等信息推算,蔚来汽车全国1四个NIO House的平均装潢费用为50万元,平均租金约50万-50万/年。

根据蔚来汽车2018年财报,其研发费用率为82.39%,销售及行政费用率达到110.08%,而传统车企你你你這個 费用价值形式中,占比最大的是采购和制造,其次是研发,最后才是销售等费用。已经 传统车企的渠道网点以加盟形式为主,防止直营建店和管理的巨大费用支出。

去年底,伯恩斯坦研究(Sanford C. Bernstein)发布一份题为《漫长未来》的研报认为,导致 高成本、低价产品组合,以及市场潜在空间缺陷,竞争加剧等导致 ,蔚来汽车在2025年前都将持续亏损,并由此面临超过700亿元的资金缺口。

根据财报信息,2018年蔚来汽车营业收入为49.51亿元,净亏损为96.39亿元。再再加此前两年的亏损,蔚来已累计亏损198.56亿元。今年一季度,蔚来汽车交付3989台ES8,实现总营收16.3亿元,净亏损26.23亿元。

蔚来汽车的盈亏平衡点是有几个万台,在实现盈亏平衡以前的资金需求量是有几个?

秦力洪表示,导致 研发和制造模式的不选则性,不能自己直接讲投入、产出、盈亏平衡点的时间,导致 按照当前代工生产模式和导致 开发好的第一代平台粗略估算,10万~10万台之间就可不需用实现盈亏平衡。

总体而言,蔚来汽车最近一轮调整和优化的目标只是“开源节流”,举措还包括加速网点布局、出售FE车队股权等。

今年蔚来汽车不会 加速单店面积在几十平方米到50平方米、更偏重销售属性的NIO空间的建设。为了降低直营建店的成本,蔚来汽车向内部人员投资人放开NIO空间的股权投资,但网点运营依旧采取直营模式。FE车队方面,蔚来汽车也将放弃拥有者的身份,转变为品牌参与方。此外,蔚来汽车旗下的能源服务公司也在寻找新的投资人。

蔚来汽车身后最大的挑战是ES8和ES6的销量。导致 自燃、召回等事件,ES8自4月起销量现在现在开始 了了下滑;ES6于今年6月起现在现在开始 了了交付,7月交付量为1066辆。7月两款车销量之和仅有502辆,怎么还后能 让两款车型越来太快产生更大的销量,弥补现金流,增强投资人的信心,是蔚来汽车居于生死攸关的资格赛阶段的关键。